一輛豪華日系SUV是他的座駕，魏建軍幾乎是尾隨參與試駕的媒體記者們而來。這位平素一貫喜歡一門心思扎在車間不愛應酬的長城汽車掌門人這天為何表現(xiàn)出少有的興奮與熱情？

  或許他是迫切地想知道，這些在道路試駕中前半段路程中試乘了保時捷卡宴、奔馳ML350、奧迪Q5、進口路虎攬勝極光、路虎第四代發(fā)現(xiàn)等豪華品牌SUV的記者們在后半段試乘哈弗H8后會有什么感想。而媒體記者們更想知道的是，對于一款兩次推遲上市的自主品牌汽車，對于這種國內(nèi)外汽車界絕無僅有的小概率事件，對于魏建軍和他的長城汽車意味著什么？

  4月2日，三度“重生”的哈弗H8對比驗證體驗會就這樣在河北徐水拉開帷幕。

  幾乎從沒有哪一款新車的命運能像哈弗H8的經(jīng)歷這樣跌宕起伏。作為首款價格上探20元價格區(qū)間的自主品牌SUV，哈弗H8的市場使命是能將七八十萬元左右的豪華品牌拉下馬來。

  2013年11月，哈弗H8在當年的廣州車展上以20.18萬元的起售價宣布上市，立刻引爆了市場關注的目光。然而兩個月后，即2014年1月，長城方面突然發(fā)布公告稱：“由于哈弗H8仍存在諸多問題，決定繼續(xù)對H8進行完善整改，自公告刊登之日起推遲3個月上市，并暫停接受預訂。”宣布新車回爐的公告一石激起千層浪，哈弗H8瞬間被推到了輿論的風口浪尖，各種質(zhì)疑猜測甚囂塵上，但長城汽車方面卻不做任何進一步的解釋，過起了“閉門造車”的日子。

  2014年4月，哈弗H8北京車展上宣布再次上市。然而一個月后的5月8日，長城汽車再次發(fā)布了名為《關于哈弗H8延遲交付的說明》，說明中稱：客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質(zhì)，達不到商品車交付的條件，公司決定將H8進行第二次整改。第二次的回爐再造，給長城汽車和哈弗H8帶來了更加迅猛的質(zhì)疑之聲。

  兩度上市后的兩度回爐，對長城汽車已造成重創(chuàng)。有消息透露，長城汽車高端工廠——徐水工廠未能如期生產(chǎn)哈弗H8，直接導致了長城汽車整體費用率的上升。據(jù)報道，徐水工廠與哈弗H8配套設備、人員研發(fā)過程中產(chǎn)生的費用已計入管理費用中，因而徐水工廠全年費用總計超過了6億元。

  長城汽車2014年財報顯示，長城汽車全年營業(yè)收入625.99億元，同比增長10％；同期凈利潤80.51億元，同比下滑2.2％。而相比2012年和2013年財年，長城汽車的營業(yè)收入同比增長率分別為43.44％、31.57％，凈利潤同比增長率更分別高達66.14％和44.47％。

  哈弗H8的經(jīng)歷讓長城汽車見識到資本市場的冷酷無情。2013年1月14日，長城汽車宣布H8延遲上市的第二天，長城汽車A股開盤一度逼近跌停，H股跌幅亦高達12.23％；2014年5月8日，盡管長城汽車第二次宣布延期上市前緊急停牌，但在次日A股復牌后仍開盤跌停，創(chuàng)下長城汽車A股近16個月盤中最低價。同日，長城汽車H股跌幅高達16.92％，當日市值縮水168億港幣。

  回過頭來觀望資本市場當初的驚濤駭浪，魏建軍如今表現(xiàn)得相當平靜，他說，“我們做產(chǎn)品的，不能只看資本市場的臉色行事”。

  “哈弗H8現(xiàn)已達到上市條件，將會在上海車展期間上市，隨后新車將于5月份全面到店。”魏建軍說，整改后的哈弗H8與此前版本相比已有本質(zhì)上的改善。“整整7個多月的密切交流，最終發(fā)現(xiàn)主要還是精度問題。”據(jù)介紹，在哈弗H8叫停上市后，長城汽車組織國內(nèi)外專家，在配套供應商采埃孚公司的配合下，找出了問題的根源——后主減速器合格率得不到保證。

  “有些技術問題在你不知道怎么解決的時候會覺得非常難，但實際上就是一層‘窗戶紙’。”魏建軍坦言，通過反復分析和驗證，在后橋主減速器及相關傳動系統(tǒng)進行重新匹配和優(yōu)化后，長城H8整車狀態(tài)總算是達到了最佳。

  “長城汽車不走高端很快就會死。”魏建軍說，自主向上必須突破，這是不容回避的問題。